Después de que el Listín Diario publicara un editorial sobre el caos vial en la capital, el director del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), Juan Manuel Méndez García, respondió asegurando que el problema tiene solución. El plan incluye cinco ejes prioritarios, y los primeros cambios visibles llegarían a inicios de 2027.
La autoridad proyecta que los semáforos inteligentes empiecen a funcionar entre enero y febrero de 2027. Esa tecnología forma parte de la recuperación de la red semafórica, una de las piezas centrales para atacar el congestionamiento que se vive a diario en Santo Domingo. Antes, en febrero y marzo del mismo año, está previsto implementar la inspección técnica vehicular.
El plan no se limita a los semáforos. También contempla un centro de monitoreo, la digitalización del sistema de multas y una estrategia de comunicación institucional para informar a los conductores.
Camiones de carga fuera del centro
Uno de los puntos más delicados es el transporte pesado. Méndez García explicó que, junto a la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett), la Comisión Militar y Policial (Comipol) y las alcaldías del Gran Santo Domingo, sobre todo la del Distrito Nacional, se busca que los camiones circulen exclusivamente por el carril derecho de las principales vías.
La medida no es nueva: se trata de una propuesta que lleva tiempo en evaluación, desde un plan piloto diseñado en 2022, y que ahora se encuentra en su fase final. El funcionario señaló que ya se han logrado avances con las autoridades mencionadas para que los vehículos pesados respeten los puntos de circulación previamente establecidos.
Motocicletas y control de la venta
El otro frente es la motocicleta. Según el director, el Intrant trabaja para que quien compre una moto salga del concesionario con su casco protector y con su licencia de conducir, algo que pretende convertir en una exigencia real de las importadoras al momento de la venta.
Méndez García insistió en que organizar el tránsito en un país con un parque vehicular tan amplio no depende solo del Estado. Para él, sin la colaboración de la ciudadanía, cualquier plan tiene límites.
