El ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, sostuvo este miércoles que la elección de un monorriel para la provincia Santo Domingo y Santiago, en lugar de un metro, no obedece a un «capricho» del presidente Luis Abinader, sino a los resultados de estudios técnicos realizados para ambos proyectos.
Durante el Almuerzo Semanal del Grupo de Comunicaciones Corripio, Paliza afirmó que las investigaciones realizadas identificaron elementos diferenciadores que motivaron la selección del monorriel como la solución ferroviaria más adecuada.
«La solución de transporte masivo no ha surgido como consecuencia de un capricho. No es un modelo del presidente Abinader frente a las soluciones de gobiernos anteriores. No busca generar contrastes ni dejar una impronta diferenciadora.
Estos proyectos son producto de estudios bien ponderados, realizados por entidades internacionales de las más sofisticadas y capaces. Son estudios costosos y con todo el fundamento técnico», expresó el funcionario.
Entre los factores que, según Paliza, inclinaron la decisión figuran los costos de construcción y operación, el impacto ambiental y la posibilidad de expansión futura del sistema.
En ese sentido, el director ejecutivo del Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo (Fitram), Jhael Isa Tavárez, explicó que los estudios determinaron que el monorriel representa la mejor alternativa para el próximo proyecto de transporte masivo en Santo Domingo.
Detalló que las evaluaciones establecieron que construir un monorriel cuesta aproximadamente un 35 % menos que un metro, lo que equivale a una diferencia cercana a US$40 millones por kilómetro.
«Cada solución se adapta a las condiciones del corredor de transporte masivo que queremos atender. El factor más determinante para elegir un monorriel fue su costo. Había una diferencia de alrededor de un 35 % respecto al metro, con la misma capacidad de transporte», afirmó.
En materia ambiental, Isa explicó que el monorriel tendrá un impacto significativamente menor, debido a que evita la construcción de un tramo subterráneo en una zona con ríos subterráneos próximos al Parque Nacional Los Tres Ojos.
Añadió que las proyecciones indican que el nuevo corredor incorporará cerca de 70 millones de viajes adicionales al año al sistema integrado de transporte, que actualmente moviliza alrededor de 105 millones de pasajeros anuales. Según dijo, ese incremento contribuirá a reducir el uso de vehículos privados y la congestión vial.
«El impacto ambiental del monorriel es menor porque nos alejamos del entorno de Los Tres Ojos y utilizamos el trazado de la avenida Ecológica. Además, podremos captar una mayor demanda actual y futura, atendiendo sectores como Los Frailes I, Los Frailes II, La Ureña, Valiente, Ciudad Juan Bosch y La Caleta», explicó.
Sobre ese punto, Paliza afirmó que tiene más sentido proyectar la línea por la avenida Ecológica hasta la Charles de Gaulle, ya que esa ruta facilita una futura expansión hacia Ciudad Juan Bosch, La Caleta y el Aeropuerto Internacional de Las Américas, sin necesidad de desarrollar nuevas interconexiones.
El ministro señaló que los estudios concluyeron que esa es la mejor alternativa y que el Gobierno debe acoger las recomendaciones de los especialistas contratados para evaluar el proyecto.
Finalmente, Paliza reafirmó que la decisión responde a una combinación de factores técnicos, entre ellos la proyección de crecimiento de la línea, el menor impacto ambiental y las recomendaciones de los expertos que participaron en los estudios.
